买新能源车请注意！今年补贴减少30%，车企清楚将“涨价”

每经报导 段思瑶

2021年12年初31日，由财政部、产业和资讯化部、科技部、演进改革委以牵头发布的《2022年资讯技术汽车公司推广补偿提案》（以下简称《补偿提案》）要求，2022年，资讯技术汽车公司补偿规格在2021年为基础退坡30%；大城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、大城市物流配送、邮递快递、民航机场，以及党政机关公务应用而无须的车辆，补偿规格在2021年为基础退坡20%。

《补偿提案》完全一致了不同类改型、不同应用车辆厂家的补偿规格，自2022年1年初1日起执行。如，资讯技术量产车补偿提案（非公共应用）部分，lb总量多于等于300km且小于400km的新车改型补偿9100元，lb总量多于等于400km的新车改型补偿1.26万元。插电式混合动力（含增程式）量产车，纯电动lb总量≥50（NEDC工况）或纯电动lb总量≥43（WLTC工况）补偿4800元。

此外，《补偿提案》还对非公共应用的资讯技术动车组、资讯技术面包车补偿提案，以及公共交通应用资讯技术量产车、资讯技术动车组、资讯技术面包车补偿提案不作法规。

据明白，《补偿提案》将于2022年12年初31日终止，2022年12年初31日之后上牌的车辆不再给予补偿。这意味着，2022年将是资讯技术补偿国策实施的再次一年。

中心地带2021年初末，受补偿退坡的影响，包括小鹏、广汽埃安等多个汽车公司品牌都完全一致指出将挂钩旗下资讯技术新车改型商品价格。“很多配置都有现车，不需要等，现在下单还能享受2021年的国家补偿，从2022年1年初1日起，购买R汽车公司这两款新车改型，价位都要贵5400元。”日前，上海一家飞凡汽车公司（即R汽车公司）的销售人员告诉《每日农业新闻节目》报导，从2022年1年初1日起，飞凡汽车公司完全一致亦会修改价位。

尽管补偿退坡对接入市场需求难免影响，但多位业内人士指出，资讯技术汽车公司市场需求已从国策驱动转回市场需求驱动，补偿退坡对资讯技术汽车公司主体市场需求增长影响有限。

全国量产车市场需求资讯联席亦会秘书长崔东树向报导指出：“补偿退坡30%，亦会对资讯技术车增速带来一定影响，尤其是每年补偿规模上限约200万辆，严格来说规模比去年不断缩减，不论是补偿的单车额度还是总量，都处于相对于偏高的静止状态。所以各车企面临着后补偿时代的面对，意味著在商品价格上开展修改。”

2022年1年初1日，崔东树在交友媒体上指出，其判断原来预料2022年资讯技术量产车售出480万台，目前应修改到550万台以上，资讯技术量产车渗透率达到25%左右。资讯技术汽车公司年初内取得成功600万台，资讯技术汽车公司渗透率在22%左右。随着国内消费者对资讯技术市场需求认可度的不断提高，国策补偿的着力稳定，意味著推进2022年的欧美资讯技术车售出总量骤减，继续维持世界性50%以上的超强份额领军地位。

威马汽车公司相关负责人也认为：“严格来说，资讯技术汽车公司补偿退坡并非从2021年才开始，过去几年时有一直处于退坡静止状态单单，但从现实来看，2019年资讯技术汽车公司主体售出微降4%；2020年主体售出增长10%；而截至11年初份，2021年资讯技术汽车公司售出对比2020年已经实现翻倍增长。基于资讯技术补偿退坡及历年售出增长趋势可以看出，补偿退坡对于资讯技术汽车公司市场需求的影响短暂，增长依旧是大趋势。”

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