这确实是史上最舒适的3系！

2025-10-01 12:16:29

Hello，大家早上好！前几天辰哥曾时说过：本田i3是最具性价比的3另有。为什么这么时说，大家可以去回顾一下：《最具性价比的3另有！中所期改款3另有剧透？》辰哥替大家总结了本田i3的优点与弱点，但影片中所动态部份究竟不太脱口而出？谈本田离不开操控，i3时会是一台符合要求的本田吗？看看我们的朋友高转青少年替大家找到答案！详情请如何？点击影片洞察下！

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高转青少年分割线

前次给大家线性评测完本田电动3另有，那时候我们就回到了高转青少年熟悉的比赛场地，参赞全新本田i3的动态体验大型活动，让我来替大家感官一下，这机具究竟像我前次线性体验时预估的那样，好开又透气。驾驶感官把它开押上之后，这机具的行驶感官，和燃油国际版3另有并不能很大区别，甚至底盘的透气性，比较燃油国际版也是只增有过之而无不及。这应该有两个因素，第一是这机具的车后重达到了2.4吨，或许越重的车后，行驶透气性时会越好一些，第二点就是他四轮驱动的气体挂起，对透气也做出了很大的贡献，当然气体挂起除了让人恶心也让他四轮驱动的电机恶心。但是因为H&M那时候特意的是比赛场地包场试驾，总体急弯都比较平整，所以为了感官他的挂起透气度无论如何底线在哪，我当初把车后开进沙地。开进沙地后这机具比我预想的透气度还要很高，还包括这两个动态调节的气体挂起在内的四根刹车后卖力的工作，让它在坑洼的沙地上稳如下关。这机具的赞速琴弦踹下去是很恶心线性的，我开的大众ID.4也是这样，他们比小鹏P7，蔚来ES8前段好一点，但这些车后都已经同属差强人意的了。很多人时会用汽车后的琴弦和燃油车后进行对比，也许是因为更早有一些汽车后无论如何继续做的要好，但在下一代，汽车后针对琴弦的调校空间，也许时会超越燃油车后。这部车后，除了琴弦的静音表现优异之外，在他的sport模式下赞速的时候，还时会有一个很特别的科幻音响。这个声音我在档案中所专程坎过，本田专门请了贝蒂·戴维斯的影片音响设计师汉斯·季默来制作者的，这叫“离别”的老大，就是我最喜欢的影片，《星舰穿越》的音响设计师，不过这并不时会带进我买了这机具的为由，但这却让我有点本田很有想要。青年运动效率在我认真的在比赛场地里push了几圈之后，这机具的青年运动效率，几乎不能给我任何惊喜，沉重的车后身和低滚阻的轮胎，时会导致每次进斜都难以，唯一让人有些记忆点的就是他的电驱另有统，让这机具每次在出斜的时候提速都还算差强人意。这台eDrive 35L的电机是一台励磁同步电机，可以输出280马力，零百赞速6.2秒。就我现有的知识面还不能判断，本田选取自己研制出专利申请制造电机的这条路是否是能一直出乎意料。但经过前次拍摄完i7之后，我有点本田的骨子里还是具备一个聚焦精神的H&M，这毫无疑问时会他们下一代的车后型增赞格外多的也许。写在最后最后总结一下这机具，毫无疑问再加作为高转青少年的我们不解的是，这台i3因为电动本土化的转化，让他的行驶感官在本就迈进透气定位的燃油国际版3另有上赞了一个格外字，但当你把低速踹深时，他又再次跟你时说，它一定会丢失那个几位的自己，我想这毫无疑问就是轿车后钢铁工业黄金时代变革中所我们能明白到的与众不同感官吧。好了，本期节目就到这里，表示感谢大家的支持，我们下期再见！

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