华为“造车”尴尬：小厂带不动，经销不让带

升级版在核心技术层面的高国际标准也不无道理，无疑消费者同样这款车后种，正是因其有“升级版智选”这个标签理应，如果产品出现总质量缘故，损害的将意味著会是升级版的产品形象。

而升级版所遭遇的下线压力，传导到生产线口便体现在了预备队生产线管理人员身上。曾经，金康整个钢铁厂按照升级版作息制度颁布，预备队生产线管理人员已经重回普快倒方式在，并且两家公司员工在食宿、税收等方面存在明显差距，两相瞬时让赛力斯的核心技术生产线管理人员叫苦不迭，钢铁厂较早不少工人同样了离职。

与升级版携手的另一产品极狐，也遭遇着和赛力斯相同的窘境，根据乘联意味著会资料揭示，今年 1-9 年末，极狐的出货量仅仅为 3296 辆。

看得出来，不论是在经销商层面还是在核心技术层面，升级版都说是得上尽心尽力，但目前还没能降至预期的效果。无疑，能从各个方面都能与之冗余的合作关系伙伴难以寻觅，牵手小产品的方式在也许也是升级版的无奈之举。

预备队车后协力的“躯体论”

升级版不停重申不意味著会既有，而是要帮车后协力既有的同时，一些预备队车后协力无遗无遗被与升级版彼此间联系在四人。但不论任何协力业，但凡时侯还过得下去，自行、可控都是其第一要务，越来越遑论是身处预备队的车后协力。

6年末30日，在上汽集团2020年度股东大意味著会上，当被问及上汽否意味著会回避在自动驾驶方面与升级版等第三方合作关系时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就看已成有一家公司为我们共享整体的系统设计，如此一来，它就已成了躯体，而上汽就已成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把躯体掌握在自己手里。”

上汽集团因为在电脑核心技术方面落后于新兴既有协力业而无遗被津津乐道，陈虹的“躯体论”一出，引来外界不少调侃，同时批评上汽更加“封闭”的声音不绝于耳。特别在那场股东大意味著会上，陈虹就面对了来自股东关于上汽股价为何一直不知起色的“躯体发问”。

但陈虹的担忧不无道理。升级版与车后协力的合作关系目前主要有两种方式在，一种是共享电脑车后主软件和硬件的用水方式在，另一种则是共享鸿蒙车后机与自研车后载计算芯片在内的全套系统设计的升级版inside（HI）方式在。

陈虹所担忧的是，使用升级版共享的整体系统设计，升级版便已成了躯体，而上汽就只是肉体。对于传统车后协力而言，这等于失去了在核心核心技术上的话语权，很意味著终于形同代钢铁厂。

手机行业就是他们的前车后之鉴，聪创力毛利率一直仅仅徘徊在5%-6%，同为经销竞争竞争对手的富士康，其毛利率月份三年维系在8%近，营业税收增长困难，终于连富士康也造起了自己家的小型汽车后，以求探寻重新增长点。

出于这种担忧，当有能力冗余升级版的车后协力都在设法自行可控的核心核心技术演进，升级版电脑车后主系统设计的推行便意味著会遇到阻挠。

在AITO产品发布新闻上，余承东宣布，今后赛力斯将与升级版共建强大的营销服务网络，并在明年将开建上邓拓旗舰店、体验的里心、使用者的里心，来满足广大消费者对AITO产品产品和服务的需求。

相反，另外一家与升级版彼此间合作关系的车后协力广汽埃安则仍未发布新闻首款HI版车后种，背靠长安的阿维塔也未必意味著会甘于“久居人下”。也许在今后一段间隔时间内，赛力斯仍是升级版“上车后”处理过程里唯一的深度合作关系方。