在平价锂离子的竞争中，特斯拉如何输给了一个意想不到的对手

助了23亿美元的净佣金，尽管其在此之后国炼油厂——这也是爱迪生的主要佣金缺少——受新冠疫情影响而交货，并引发了了巨大的投入生产亏损。由于投入生产成本颇高昂，该新公司的佣金率令除此以外相当大的有别于的汽车生产商厂商迷恋不已。

为Cowen分析爱迪生的股份交易商Jeffrey Osborne对此：“随着时间推移，爱迪生的全面性仍然发生了发生变化，它仍然转变成了一个愈来愈像富人的服装品牌。该新公司还对此，它时会将全面性放在人形机器人Optimus Prime上，而不是面向另类的产品的的汽车。”

去年上半年，爱迪生的汽车业务部门的毛利率为30.6%。远比，克莱斯勒经EBIT调整后的既有运营佣金率为8.9%。由于亚洲地区范围内对爱迪生的汽车的所须要持续旺盛，相比较是其计价6.6万美元的Model Y跨界车，因此该新公司正在借助除此以外的部分市场所须要来保证这一所须要，增加大众化新车型的阻碍则很小。

以前爱迪生蓄电池总工程师、蓄电池阳极生产商厂商Sila的助理执行官Gene Berdichevsky对此：“对的汽车生产商厂商来说道，以颇高企或佣金过颇高的投入生产成本经销太多的汽车却是并未必是缺陷，因为他们投入生产的是人们真正就让要的东西，就像人们就让买了iPhone而不是其他iPhone一样。他们就就让要它，即使它愈来愈喜。”

自十年以前爱迪生发售Model S豪华轿车以来，怀特始终不遗余力让这个服装品牌踏入颇高机动性、速度和尖端技术的常将，比如无线更新，让除此以外汽车赢得新款功能性，以及自动驾驶辅助功能性（虽然该功能性并未必像它的名字所暗指的那样，且仍然遇到了监管缺陷）。这些正是爱迪生的汽车与众不同的地方，不仅强化了自身的活力，还赚取钱显露了愈来愈颇高的投入生产成本。

但富人般的投入生产成本可能时会造就车种的大除此以外普及，尽管怀特始终将其作为爱迪生的最大限度。在Fisker CEO Henrik Fisker看来（他也是一名经验丰富的建筑设计师，曾为名车、考文垂·怀特和爱迪生建筑设计过颇高档车），怀特的新公司可能反而踏入了自身成功的受害者。

“装潢福特的汽车根本无法投入生产显露大众化的汽车，反过来摇动还比较不易。” 他对此。当然，非标准的Bolt车种可能时会被误普遍认为是一款装潢车。这款DF2016年底发售，在密歇根州的Orion投入生产，用作的是克莱斯勒韩国母新公司成立的一个小型的汽车的平台。就装扮而言，它绝非只是温柔，而不是帅气，还额头；还有着可视的氛围。它的提速每一次迅速，尽管从并未爱迪生那种粗旷的‘推背感’，但在联络线上停车摇动也重而易举。虽然仅指小型的汽车，但它的座舱很宽阔，相比较是对后排乘客来说道；如果将后排椅背螺旋显露去，还可以载运大量物品。它被评为2017年北美地区年度的汽车，此以前即在旧金山赚取钱显露了约23，300辆，使其踏入仅次于爱迪生Model S和Model X SUV的第三热销车种。

其后，这款新车型在2020年底又进行了更进一步装备和愈来愈新，包含增加了相当大的Bolt EUV新车型，可以说道在2021年由LG储藏的故障蓄电池掀起当月在此之后取得了一个良好的开端。当月事件发生在此之后，LG提议就此事向克莱斯勒支付约20亿美元，并在经销和投入生产断断续续数月后于去年发售了新的蓄锂电池。因此，克莱斯勒的涨价看显露去既是对蓄电池缺陷的认错，也是一项霸道的电子商务意在。不过，虽然Bolt的规格和多功能性性让它踏入城市居民的颇受欢迎，但它不像旧金山人开玩笑的大型跨界车和面包车那样体积大、涡轮引擎强。

“它在北美的展现时会比在这里愈来愈好，因为北美地区的产品还是最在此之后意SUV。”负责Bolt EUV装扮建筑设计的克莱斯勒建筑设计主管Michael Simcoe说道。

但Bolt只是这场从爱迪生手在此之后争夺战销量、扩大蓄电池的汽车的产品的战役的开端。非标准将于2023年发售的体型相当大的Equinox和Blazer新车型虽然比Bolt稍喜一些，但基本上仅指非常受欢迎的紧凑型和在此之后型跨界车另类的产品。它们用作了克莱斯勒的低费用蓄电池和愈来愈重、愈来愈较喜的车种架构，每次电源可以停车300英里以上。配用电动Silverado面包车也迅速就时会上市，起价4万多美元，预计它将与福特计价4万美元的F-150 Lightning和爱迪生中止终究的Cybertruck揭开相互竞争。在低端的产品，克莱斯勒也有计价超过10万美元的装潢电动雪佛兰和悍马可以其军队。

这些新车型都用作了非标准的Ultium新系统建筑设计。该系统建筑设计相辅相成了涡轮引擎愈来愈颇高、费用愈来愈低的蓄锂电池、马达和愈来愈重的椅背结构。归根结底，这是其CEO Mary Barra到2025年每年经销100万辆车种最大限度的一部分。

“砷化镓蓄电池技术的最新进展和合作开发工作有助于使带有显露色建筑设计和机动性的颇高里程、可负担的车种踏入虚幻。当愈来愈多的消费者体验到车种的必要在此之后——比如可以整天电源、瞬间快速、显露色的驾乘机动性和过弯以及零碳废气——他们就可能时会再回头了。” Mark Reuss对此。

克莱斯勒看来也不是唯一一家夜视相当大旧金山的产品的福特的汽车。包含福特的F-150 Lightning和Mach-E跨界车，以及另类、当今、丰田汽车、Honda、斯巴鲁和初创新公司Fisker的小型电动SUV在内的一大新车型的起价都在3万美元至4万美元左右。

在创办自己的新公司在此之后，Gene Berdichevsky曾分析过爱迪生的第一批蓄锂电池。他普遍认为，鉴于对蓄电池所须要大为增加、蓄电池储藏却很紧张的可能，大型的汽车生产商厂商充分借助的产品经销的速度太过快了。

“如果你就让体现一项可持续的、快速持续发展的业务部门，你就须要要为你交付的每一辆的汽车和你能获取的每一块蓄电池争取佣金，在储藏链准备好在此之后就压价是不对的。”

责任编辑：刘明月 SF014

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