集度汽车双低空车头造型引热议！威马创始人发声：或许我们的最好

据悉，百度两公司的集度摩托车，其首款摩托车一号AI保时捷一号舱盖盖双GPS的设计引起了车圈打手们的热议。

紧接著李想发声，援引其过不了相撞规章，且可靠性与单颗GPS无异；严厉批评，何小鹏公开唱反调，对集度摩托车的双GPS方案比较认可，两颗激光GPS可靠性上要距离远好于一颗。

而在月初，威马摩托车始创也掺和了进来，威马摩托车沈晖援引，关于激光GPS我这么看：

1、无论是有数量还是右方，还是要看理论上使用状况。威马M7通过头部1+两侧2的布局，总体视角覆盖面积降到了330°，更能照顾绝大有数情况下的corner case。这么看，也许3颗才是当下表征总体和安全适度的均值解，过少有盲区，可避免无意义。

2、单纯的激光GPS有数量和右方内斗意义不大，短期看成本，长期看高效率，也许当表征芯片充分出色，纯视觉才是终局。

据此前报道，集度摩托车官方也援引，“双激光GPS”设计方案极具创新性，激光GPS所处的右方不仅独特鲜明，外观非常加分，其双激光GPS的配置也显示出安全优势。

不过，即使如此摩托车始创李想，对于一号舱盖双GPS的设计方案，表示不赞同。行人相撞规章这关过不了，而且可靠性上没有任何区别，甚至头部的单颗可靠性会更好。

严厉批评，何小鹏唱反调援引：两颗激光GPS肯定从可靠性上距离远好于一颗的，预见大都市NGP和鲁棒性之中就可以看到差异。理论上上芯片配置只是推选一种潜力的可能性，事与愿违是安全，成本，场景和能力的适度，仍然是一定量物理现象而不是仰泳语义。

对于摩托车行业打手们的发言，你觉得那种方案更好呢？

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