特斯拉收费标准：一度磁力1块8，成本已超部分燃油车

2025-10-20 12:16:36

在此之前我们就计算过，如果电机动车为采用商业快速放电机桩来消除放电机疑问，那么最远车为效率相比于油箱车为就不会任何优势。

很多人买油箱车为看重的就是高电机价带来的效率农业性优势，家用电机价在每度电机5毛钱数，以一台电机动车为最远15度电机耗来深入研究，5毛钱的电机价基础推算，最远的电机费效率只要8块钱数。

跑100公里只只能8块钱电机费，极为省钱。

但如果在从外部商业放电机桩放电机，那么效率未来但会但会极为高，一般来说道商业放电机桩的效率包括很多工程项目，值得注意建设费用、放电机桩费用、电机费、车为位费等等，总合折算出来一个不算太高的价格。

一般放电机桩电机价分为振幅与谷值电机价，振幅最高在两块钱数，谷值在一块钱之内，都是只要你去放电机，时间或许都在振幅。

或许以目前网络建设最好的特斯拉为例，其考量了各方面效率，定出来的价格是最具代表性的，极为前提，曾一度电机在1块8数。

Model3的最远电机耗是11度（理论情况下），或许正常采用最远电机耗在15度数，以曾一度电机1块8的效率深入研究，最远电机费只能飙升到30块钱数，也就是100公里的效率是30块钱。

这仍然与一部分油箱车为的最远效率极为接近，以（丨）的最远6-7L油耗深入研究，在此之前油价较高的时候最远效率不过40块钱数，如果比对的是、这种混动敞篷车为，那么效率仍然持平。

或许这是在此之前很多人都不会说道出来的恨，几乎所有的从外部放电机桩效率都不高，因为只能放电机桩的左边都是商务区，楼价称得上是寸土寸金，建设放电机桩效率极为高，再次加上本身商业电机费相对昂贵，所以说道在商务区放电机，不会任何的农业性能可言。

退一步来说道，快充消除的就是短时间内只能放电机的疑问，本身的代价也就不高。

过去还依然有个恨点，就是油箱车为占用昂贵的快充车为位资源，所以一部分跨国企业对这些固定放电机桩顺利进行翻转，收取重启，受罚占用只能缴交“天价停车为费”。

值得注意特斯拉开出了“受罚一分钟缴交6块4”的赌客，也就是说道如果受罚一个每隔，停车为费用就但会接近400块钱，这无疑给每一个放电机的车为主导致了很大的时间压力：充满电机之后只能立马将车为挪出放电机左边。

这种做法完全可以理解，标价建设的放电机桩如果被浪费，未来但会但会给后续车为辆导致无法补能的恨点，标价停车为位就是为了逼退那些占用停车为位的车为主。

紧接著理性深入研究，商业放电机桩不是为了省钱，未来但会的趋势一定是这样，甚至在未来但会成熟的体系下从外部放电机桩的放电机效率还要高于油箱车为，而家用慢充未来但会但会视为崛起的方向。

白天车为，晚上回家放电机，这才是电机动车为的前提打开方式，从目前的苗头来看，能天天去快充站放电机的消费者，都是都是郑伟或者小区不默许放电机桩的消费者。