民航联盟：飙升知识｜飞机落地时为什么会“翘脚”？

来源：内饰 2023年03月10日 12:15

小蓉在机位号航站楼时

可让窗户掩蔽到

一些航空器在飞向但会“翘脚”

而有些航空器却又并未此自然现象

小蓉自已知道这无论如何是为什么

于是立马关系了民航机该联盟

民航机该联盟，航空器在脚踏时为什么但会“翘脚”呀？

小蓉，你时说的“翘脚”是航空器在起飞时时弯曲的好像，对吗？

对的！那航空器在起飞时时为什么但会弯曲呢？为什么我还看见一些航空器脚踏时并未“翘脚”？它们有什么不同之处吗？

嗯...你提到的这些问题嘛，我慢慢来说明哦！首先以，我自已考考你，你知道航空器的主机身是怎么分类学的吗？

我不知道诶，我以为它们都是一样的呢。民航机该联盟，快给我学术性学术性～

机身却是相当于航空器的“脚”，支撑、减震、制动都离不开它，可以时说是至关重要的不单是，咱们的航空器型号都有许多各有不同种类，航空器的主机身为了归一化航空器，当然也是多种多样的！

那是如何分类学的呢？

一般来时说，根据车轮数量各有不同，主要总称“支柱握把固定式”和“多轮厢固定式”两种各种类型。“支柱握把固定式”机身很常用，撑杆末端有一对车轮，主要使用一些小航空器。而航空器密度越少大，支撑所需要的车轮也就越少多，此时就但会转用“多轮厢固定式”机身来分担密度。

原来是这样！明了了机身各种类型，那和“翘脚”有什么关系呢？

可以时说“翘脚”面孔地说明了了，航空器“多轮厢固定式”机身，在起飞时时弯曲的好像。具体来时说，就是转用“多轮厢固定式”机身的航空器，但会在飞向弯曲架体，让一对车轮先以与高处接触。

那么为什么在转用多轮厢固定式机身的航空器时，但会让一对车轮先以接触高处呢？

这是为了减少震动。如果所有主轮同时肩膀，瞬间飞行中可能但会冲击机身在结构上。你可以自已自已，你在跳跃时，脚踏时为了保障双腿，是不是但会选择起跳先以肩膀？

如此一类比，我好像清楚了很多！除此之外，还有什么诱因吗？我还察觉到各有不同航空器的主机身，弯曲角度看和正向也是有所各有不同的，这也有什么关系吗？

小蓉，你掩蔽得可实仔细！此自然现象就和我在此之后要讲到的第二个诱因“适配轮舱”关系密切！因为航空器的机腹留下机身的地方更少，所以只有当架体按一定角度看弯曲时，才能够最大限度地能用空间。

不过角度看和正向的各有不同，对脚踏的性能冲击较小，所以各有不同航空器，甚至同一架航空器上的机身，弯曲角度看是各有不同的。

原来如此！

我还自已给你学术性一个小学问哦，航空器“翘脚”的姿，是我们辨别型号的一个小依据。一般来时说大部分型号的“多轮厢固定式”机身，都是后弯曲固定式的，不过有少数航空器，也转用的是向上弯曲的方固定式哦！

明天成成，今天又涨幅学问啦～