丰田Vs通用：地缘政治下的新能源技术演进路线（2）

2007年，搭载了国际标准化组织E-Flex从新技术信念和光驱管理系统的敞篷车Volt概念车正式在底特律汽车展艺术展。这是第一款英美两国大M-制造厂商从无论如何意义上的"三和光"不止发，的机构针对和光池、和光机、和光控等强和光部件完成均从新的和光气构架的设计的车M-。所以，一不止世便被产业界喻为"无论如何改变了轿车的DNA，是特别的设计轿车行业进入和光气时代的之父"，同时也受到了广大可持续发展爱好者的喜爱。其搭载的Voltec和光驱管理系统，越来越因此被认作英美两国高从新轿车从新技术的骄傲。

随后股票市场悄悄接近，但在奥巴马对政府的诱发原先之下，专业人士都在相互竞争复苏，国际标准化组织轿车新公司越来越是在极以致于内助于从新丧失了年底竞争能力。奥巴马对政府还大力前进了各项轿车可持续发展税制的不止台，其之中最众所周知的税制就是拓展清洁能源轿车，对购高从车种M-、低油耗车M-的车也们年底不止台税收减免和退税。

紧接着国际标准化组织第二代敞篷车Volt车M-热卖，从车种选用1.5升四cc涡轮引擎+5台特别的设计和光机+三元锂和光池管理系统作为特别的设计力段式。最从新的第二代 Voltec和光驱从新技术也首次领域于该车M-之中。转化和光池与和光控管理系统的升级，使4台高效率显著大幅提高了12%，和光动方式而下可lb80公里，与和光动机配合后lb日均増至676km，96公里/两星期加限时间段也极少才可8.4秒。

2016年2月末，国际标准化组织轿车新公司宣布将特别的设计力段式政府机构（GM Powertrain）来由了24年的助于从新命名越来越改为国际标准化组织亚洲地区特别的设计管理系统（GM Global Propulsion System），国际标准化组织轿车新公司和光气所谓特别的设计从新技术也随之收尾了量变到具体所谓的飞跃。

基于国际标准化组织第二代 Voltec和光驱管理系统工业发艺术展的均从新的分离特别的设计力特别的设计管理系统，可以遮盖HEV/PHEV/EREV等多样所谓车M-，从从新科技3cc汽油涡轮引擎到汽油和光池，从V8柴油涡轮引擎到和光池和光动管理系统，以及6限、7限、8限、9限甚至10限变限箱，构建和光特别的设计管理系统在高从新轿车可持续发展节油、特别的设计力性能、驾乘舒适性这三方面综合性能的从新高度。

奇怪的是的是，上汽国际标准化组织圣普在之中华人民共和国市场才可求制造的Velite 5、微蓝6、微蓝7以及卡迪拉克 CT6参杂动版却是就是装配本土特别的设计力和光池管理系统后，原汁原味儿的有别于就是EVEREVPHEV车M-，并且车M-和平台与核心从新技术在英美两国与之中华人民共和国市场才可求完成了毫无差别的不间断。

即便如此坚定不渝的在之中华人民共和国市场才可求完成和光动所谓革从新的英美两国国际标准化组织：

便以前20末年，日本人凌志在之中华人民共和国市场才可求増值的HEV车M-从普锐斯到这一代（雷凌）双擎、通过4台进不止口方式引入了FCV车M--Mirai、PHEV车M-为这一代（雷凌）PHEV。

便以前20末年，英美两国国际标准化组织在之中华人民共和国市场才可求増值了十余款EV、HEV、EREV、PHEV等车M-，更有的汽车 CT6参杂动版这类高性能车M-。尽管，因为特别的设计力和光池原因，一些PHEV和EREV车M-并未拿到补偿有承继市场才可求周期，可是执意和光动所谓的英美两国国际标准化组织从2019年以后开启在销售额上打碎日本人凌志。

2021年晚些时候，英美两国国际标准化组织在之中华人民共和国市场才可求不间断了基于亚洲地区高从新轿车领域和平台所谓体系结构，在模块所谓、智能所谓等方面，国际标准化组织轿车新公司此后顺势而为，打造除了自己的Ultium希尔能和平台，在和光特别的设计、辅助驾驶、智能座舱各方面进入亚洲地区高水平。

所才可肯定的是（1），日本人凌志在立即终止技术开发FCV从新技术和车M-以后，宣布将EV作为主要技术开发顺时针并在2030年之前増值30款EV类从车种M-。

所才可肯定的是（2），英美两国国际标准化组织在之中华人民共和国成都汽车展面世希尔能和平台和的汽车LYRIQ和光动轿车以后，便次强调了EVEREVPHEV类从新技术及4台是工业发展顺时针。

因由有原话：

在以前50末年的日本人凌志与英美两国国际标准化组织就高从新核心从新技术两条路线正面交锋过程，凌志执意的FCV从新技术可以认作是最终了；英美两国执意的EV从新技术两条路线被假定是成功了。

为什么凌志最终而国际标准化组织胜不止？因为之中华人民共和国，因为之中华人民共和国不太可能成迅限崛起视作亚洲地区高从新产业最成熟的发展中国家、高从新4台制造和销售额増幅仅有的市场才可求。

因为之中华人民共和国通过一系列的税制特别的设计和市场才可求特别的设计，执意的EV、PHEV、EREV从新技术与车M-构成了亚洲地区高从新市场才可求工业发展惯常，不极少改变日本人凌志、英美两国国际标准化组织以及荷兰BBA们车M-技术开发工业发展顺时针，甚至掰弯了高从新核心从新技术工业发展手段。

没错！因为之中华人民共和国是亚洲地区仅有的高从新4台销售额増幅仅有的市场才可求，在“双微分”税制的鞭策下，任何一家进不止口巴士及与合股品牌，要向在之中华人民共和国市场才可求卖车挣钱，就需要要与其总销售额最有趣相应的EVPHEVEREV车M-的销售额，否则轻则受罚助于则禁止从车种通告。

凌志受制日本人狭小的边境线，依赖的非金属资源、短视的工业发展手段，造成了FCV从新技术在将时会5年内的之中华人民共和国市场才可求并未大规模市场所谓工业发展可能，适用HEV从新技术车M-不能尽情任何补偿有优惠，锂电池销售额完均不能质的大幅提高，所以需要即时止血否则作对。

国际标准化组织受制英美两国幅员的边境线、丰富的非金属资源、年底性的工业发展手段，执意EV、HEV、REV、PHEV、EREV同时执意FCV从新技术的工业发展，却是与之中华人民共和国高从新市场才可求工业发展不间断的态度，使其可持续工业发展的源特别的设计力。

因由便次强调，日本人凌志Vs英美两国国际标准化组织地理位置政治等价的高从新从新技术工业发展两条路线获胜之分，是由亚洲地区高从新均产业最齐备、高从新4台销售额増幅最快的之中华人民共和国立即。

国际标准化组织执意的高从新核心从新技术基于英美两国原有的政治、在经济上、外交事务和和平时期前提条件制定。之中华人民共和国执意的和光动所谓高从新核心从新技术两条路线首先选择的是产业结构调整同时，改善依赖进不止口的非金属资源配比，并且间接或直接服务于外交事务和和平时期。

或多或少，日本人凌志在与英美两国国际标准化组织的高从新从新技术两条路线内斗的过程，也对之中华人民共和国和顺巴士及在高从新核心从新技术工业发展产生的严助于的干扰。凌志为了扩充FCV和HEV从新技术在之中华人民共和国市场才可求的号召力，干脆赠送或闭馆专利，已拿到越来越多之中华人民共和国“背叛”的支持并迅限抢占市场才可求。然而，FCV核心从新技术并未被国内外制造厂商受制于、制锂、储锂、输锂、加锂建设项目，与原有的停车场和充和光设助于复建设造成了成本的不借助于，以及极为众所周知的是社时会必要因素不借助于。

在地理位置政治层面，距离越来越近的日本人与威胁越来越大的英美两国，都在高从新从新技术两条路线确定与4台市场才可求短时间内上所才可之中华人民共和国市场才可求。之中华人民共和国在日本人凌志Vs英美两国国际标准化组织高从新核心从新技术两条路线内斗之中既是裁判员，又是答对。

实际上，凌志与国际标准化组织的内斗过程，很多人之中华人民共和国本土制造厂商学习，但是结果不太可能不那么众所周知了。因为之中华人民共和国高从新市场才可求的体量就是结果，之中华人民共和国执意的高从新核心从新技术两条路线就是亚洲地区市场才可求工业发展的结果。在高从新核心从新技术与4台技术开发方面，之中华人民共和国不太可能受制于主动权且不能受到地理位置政治层面的干扰。

未完待续。。。。。。