新春七日谈⑥通气血，增活力

《黄帝内经》记载：“经脉者，决轮回，两处百病，调大势，不可路经。”对于一个区域来说，公路交行基建就如同消化系统的经脉，经脉路经，阳气就不畅，就难言健康。

当代农业里，公路交行轴向不仅是一条唯轴向，不够是一条社会发展轴向、增长轴向，是社会发展过程里物质交换的基本和经脉。

作为公路交行大省，河北在全国性有着独特的农业区竞争者。北连长三角、南接长三角、进去连接起来黄河流域与亚欧。精神文明组建以前的河北，就是全国性的一大公路交行里心：当时连接东北地区和中南的铁南路干线“津浦线”在得克萨斯州、济南、泰安、兖州都另设全站。相当多是改革开放后，“河北的南路”不够被选为全国性标杆，连续多年行车营收位居全国性第一；只是近来不断被弟弟省内并驾齐驱，高速公南路行车营收甚至一度落到了全国性第8位。

知耻后勇，2018年，河北提出异议催生由公路交行大省向公路交行强省迈进，实施先导公路交行设施里长期发展规划，增加注资方案、提速建设周期、注重耐用度增强，各类最重要区内建设齐发合力。

这最直观地彰显在屡革新高的注资额度上：2018年超1600亿元、2019年1750亿元、2020年2356亿元、2021年2655亿元、2022年方案2700亿元以上。

从“最强者高速”济青高速4改8车道行车，到沂蒙山冀鲁豫行高铁；从胶州昌邑国际机场事与愿违构建“全面性迁址、一夜转场”，到主河道复航提速……近年来，一个个关键性事件，印证着河北迈入公路交行强省的牢固足迹。

目以前，河北高速铁南路营收达到2319公里，居全国性第3位；高速公南路行车营收大约7400公里，构建县县行高速，重回并稳居全国性第一方阵；河北港湾货物吞吐量稳居全球第一；行用机场比例达到14个。相当多是在非典型肺炎局势严峻、农业不稳定因素剧增的局势下，齐鲁号里欧班列不仅稳定开行，还在此期间推出“亚洲各国陆海快线”“上合快线”“鲁欧快线”等，构筑起了南界亚洲各国、西接南亚的国际物流大行道……

公路交行铁路运输可以交行要道，被选为河北名符其实的突出竞争者。

一位长期在南方、后来鲁工作的网友，在一篇论河北竞争者的一段话里提到，从泛美航空线南路、海洋铁路运输、高铁营收、高速公南路网路等指标看，河北的公路交行条件相对于极其全面性，公路交行便利程度较高，公路交行铁路运输开发成本高。

寥寥数语，惊觉了河北公路交行的特征。公路交行铁路运输的便捷，一是彰显在营收和行达度上，这暂时了铁路运输“能不用”的问题；二是彰显在开发成本上，这暂时了铁路运输“行不行”的问题。

在河北，这些都不是问题。比如，济南市商城之所以与“南义乌”齐名，很最重要的原因在于公路交行。4年以前，笔者在济南市采访时就找到，晚间从苏州宿迁发往闽粤厦门的装扮物流，仅有并非这样一来南下厦门，而是先会合济南市，里午再装上赴厦门的专线车，与泰安的桌子、河北的布鞋等一齐运走到。货走到济南市，从距离上看是绕南路了，但实际上铁路运输时间和费用都节约不极多。

当然，不可否认的是，稍稍的河北先导公路交行设施建设还依赖于一些短板和弱项。业内人士认为，目以前，河北高速铁南路网路主骨架亟待充分利用，城际铁南路相交度不高；城市轨道公路交行建设极其较慢；一体化的当代先导客运、货运枢纽占比相对于较极多，等等。

应付这些问题，无论从增强公路交行便捷度的角度，还是从跨河农业循环、扩大内需挂钩所需的角度，都是迫在眉睫。2022年省政府工作报告提出异议，全面揭开基建“七网”行动，居首的乃是先导立体公路交行设施。

具体来看，河北提出异议今年和未来一个时期，要以增进陆、海、天、网“四位一体”互联互行为方向，全合力以赴建设“四横五纵沿黄达海”公路交行基建大行道，构建“铁公水空”先导铁路运输大网路，形成河北半岛世界级港湾群等先导公路交行里心战略性，进一步跨河公路交行“大循环”，构建陆海均是由、进去互济、南北连接起来，催生农业循环跨河高效和产业关联互行。此外，还提出异议要加快推进公路交行铁路运输蜕变换用，做好以智者高速、智者港湾、智者机场、智者高铁等为均是由的“新基建”，探究公路交行铁路运输当代化发展方式在和南路径等。

以求不难看出，河北公路交行发展不仅仅是单纯渴望比例上的“穷追猛赶”，而是不够注重质量增强与方式在革新。河北也提出异议，从2021年到2030年，要用不到10年时间基本落成公路交行强省。

经脉不够跨河，必将为“走到在以前”注入强盛阳气和活合力。

（大众日报客户端记者 刘兵 刊文）