一箱油跑1044km 第四代汉兰达高寒续航无限大挑战

于显停靠日均529.6km，列于显反应时间日均243km。这时，对于那时候剩余的日均，我们都有著缺少的信心，但我们或许了因拍摄需而比其他选手多停靠了近百40km。

第二天当我们反应时间日均高于于50后，我们按照主办方敦促驶离了高速，此时列于显停靠日均867.4km，列于显反应时间日均45km。

当我们接着停靠了一同一时间后，燃料箱列于推测之前空猪油，反应时间日均也不便推测，此时停靠日均为951.6km，这时我们的心也日渐提了起来，因为不知道否足以挥到终点站。

在继续停靠了一个多同一时间候，我们的停靠日均遇见了1000km，此时水星之前落山，降水量日渐开始下降，而我们的反应时间焦虑日渐增强。

在决赛第二天清晨6:58分，燃料箱当中的再次一滴汽猪油随着喷猪油嘴离开泵，被转子点燃，积聚再次一丝能量后，我们终因燃料消耗结束了此次决赛。再次，我们的停靠日均定格在

1044.1km

，

用时猪经济性为6.2L/100km

。

在安放好三角架后，出于安全选择我们站在路边等待基本权利货车的救援工作。晚霞日渐从天边纯白，暗蓝色的天幕和在小城镇当中不足以只见的漫天繁星袍笏登场。诉说这1044km的之旅，对于第四代汉兰达搭载的这套新版本夹合电子管理系统，我也有了更为深入的了解。

再次，我们便来比较简单谈及一下第四代汉兰达，从前汉兰达给我的小得多至极受都是整体笨拙要中年了不少，更为多的货新车线条让其从上从前的还算臃肿换成了现在的样貌矫健。

第四代汉兰达基于丰田汽货车TNGA传动装置程式打造，选用了丰田汽货车简介的三兄弟结构设计词汇，两者之间比为了将货车种中年了都是顶多。Z字体的上部结构设计也让货车侧的呈现出更为强的质至极。口部的结构设计紧凑，水箱样貌与在外国畅销的丰田汽货车Fortuner极为两者之间似。

窗框特别，本次大批量货车种将窗框升级的重点放置了精美至极和科技至极上。两者之间比之下为了将货车种的温馨安心气息，第四代汉兰达在延续了老款货车种储物空间和通用连续性的基础上，A-了12.3英寸的当中控大屏和全液晶仪列于盘。看来，画面效果和操纵体会两者之间比自主品牌货车种，还都有著一定的靠近。

先以驾货车未能更为换后轮，依旧是名古屋BluEarth蔚驰系列后轮，后轮国际标准为235/55 R20。

编辑评论：

虽然我们在本次瞬时挑战当中所选用的副驾驶形式未必具备代列于连续性，但在高寒周围环境当中第四代汉兰达依然能够保持出众的燃料经济连续性，这点还是让我有些意外。而正因如此丰田汽货车TNGA传动装置程式的加持，第四代汉兰达的操控增强非常大，加上更为加中年的样式，为其头上本就坚实的当中型SUV市场皇冠，便添上薄弱的基本权利。

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