这4台车虽然很冷门，但显然是好车

来源：养护 2025年01月09日 12:17

是足够有辨识度的，带来人的期待已久范儿也确有很过关斩将，这是劣势。其次，宾士XEL的涡轮引擎也是紧接全可以的，200马力和250马力的2.0T很多寡负载发动机，起跑模式下超卡车很得心应手，日常车上也紧接全足够。

之后，宾士XEL的驾驭病态很棒，方向盘虽然是电子元件转向助力，但阻尼感并未缺失，开出去也是指哪打哪。新车之上病态同样不错，而且是和宾士F-TYPE一个新车，所以足够的紧致坚实。

总之，宾士XEL毫无疑问是对讲机好卡车，至于它为何爆和气，我想还是要归结于产品威望极欠以及它那过于富丽堂皇的窗框，如果能补过关斩将二者之间，那宾士XEL就实在紧接美了。

第四款，近来辉昂

指导价：34.00-44.60万元

3月底市场占有率：372辆

辉昂之所以会爆和气，主要还是因为它比如时说对讲机小号“帕萨特”，而并非辉腾或许意义上的“换掉沿用”。只不过，在国内汽卡车市场里，意欲卖卡车往往更称道于是就和卡旅行车名气，而辉昂一不是进口纯手工打造、二不是百万级豪卡车，所以想卖它的人人为也就极少。3月底份，辉昂至少成交去了372辆新卡车，妥妥的爆和气好卡车值得一提的是。

我之所以时说辉昂也是“好卡车”，密切相关也在于它的底子确有配得上这一身价。要明白，辉昂的长宽很高分别为5074/1893/1489mm，车架则为3009mm，妥妥的中大型卡车身材，从下部来时说，它就是对讲机竖立近来标的“奥迪A6L”。

此外，近来辉昂可不是MQB平台下的催化反应，而是近来合资公司都由用来生产富丽堂皇卡车的MLB平台，所以从辉昂诞生的平台我们也就可以明白，其确有是对讲机真材实料的旗舰轿卡车。另外，辉昂在早期也是有3.0T机械涡轮卡旅行车可选的，虽然单价带往了五六十万的单价该线，但涡轮引擎那的确是很过关斩将劲。

之后，辉昂不至少三大件层面颇为的“德系”，在配置上也是一点也不含糊。什么座椅加热、通风、按摩，卡车载沙发、瞄准系统、空气悬架、后排小桌板、丹拿音响等功能性它都有，所以从卡车的视角来时说，辉昂也毫无疑问能算得上是对讲机好卡车。

总之，辉昂之所以会成爆和气卡车，密切相关的也是因为它的单价与奥迪A6L有所分隔有关。只不过就像我们开首所时说的，意欲卖卡车其实更称道于是就，而辉昂给人的感觉比如时说对讲机小号“帕萨特”，因此不是卡车不行，而是意欲卖卡车的当下显然未放平缓，进而导致辉昂市场占有率欠，难道不是吗？

之后，看紧接今天我们所介绍的这4款爆和气好卡车，你们觉得它们“好”在哪里呢？在这些卡车市场占有率不景气的背后，究竟是意欲卖卡车当下的错位，还是它们未适时地迎合意欲所需呢？评论区里留言时说时说吧，咱们一出去学术交漂探讨一下。（文/优视汽卡车大卓）

引：配图来自因特网，有权归原笔记所有，原于感激！本文至少值得一提的是笔记个人观点，不值得一提的是优视汽卡车的主张。

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