管制员和副驾驶员的区别在哪？关于飞行员你想知道的可能都在这里了

用副机粗大来车上军用飞机、如愿以偿收尾旁边、空空接洽、不读降落检查和单等等岗位。

因为在军用飞机降落和飞至从前后有几十多达道的程序，比如伸缩起落架，伸缩机翼、副翼、减速板油门的操纵、军用飞机的配平、通讯设备操纵、飞至从前的检查和等等都是只能两个人来再加收尾。在飞至和降落时一般都只能两人同时操控，可以这么时说组员就是副机粗大的备份！

组员还有密切联系地面塔台、通讯系统会、在降落时知悉副机粗大军用飞机距地面整体、下降百余人、共享飞至速度的等等责任。

“zgouw0859”声称，副机粗大就是一架班机的核心人物，又是正车上，起著主导作用。组员也就是正车上的助理，车上军用飞机他不是起著主导作用。个人观点，仅供参考。

组员和第二副机粗大差别

组员和第二副机粗大差别主要在责任上。

第二副机粗大是缺乏科学知识的副机粗大，且已通过副机粗大试验中，一般来说的沙漠国际航班才时会出现第二副机粗大的岗位，为车上安全及共享格外强的保障，主要负责管理军用飞机操控和突发事件回避等岗位。

组员，没通过副机粗大试验中，但是他们必须俱备对军用飞机完全独立的操纵能力，在日常岗位中的，专用副机粗大车上军用飞机。

一般的军用飞机都时会配有一个副机粗大和一个组员，如果是的沙漠国际航班，就时会配有两个副机粗大和一个组员，副机粗大和第二副机粗大是每隔车上军用飞机，因为百公那时候很已远，人的耐心是有限的，只能休息，这跟粗大途公交车上面有两个司机是一个凡事，所以副机粗大跟第二副机粗大显然没有人啥太大差别，他们都是副机粗大，只要副机粗大累了，就只能格外换车上，第一副机粗大就时会“变成”第二副机粗大。

组员和第二副机粗大的差别就是组员和副机粗大的差别，副机粗大和副驾的主要差别显然在于副机粗大肩负着格外多的负起和行政权。

副机粗大除了车上军用飞机均，还是跳伞一路上的的管理者。这项责任一般来说是在副机粗大不操纵跳伞的那段一段时间那时候如愿以偿收尾，特别是在发生须要时。

在副驾操纵跳伞时，副机粗大可以分散关注点，转送来自副驾、乘务员、调度员和空中的交通炮兵的电邮，依此来下决定，适当跳伞如愿以偿。

在客货运输的公司，组员升成副机粗大看的是资历。

如果一条国际航班的副机粗大被免职到另一条国际航班，那么他就只能从组员重新开始积攒科学知识，直到再升为副机粗大。

受这种制度的影响，显然存有很多组员比副机粗大格外有科学知识的情况下。

关于跳伞中的

零售业跳伞中的拥有者零售业跳伞中的驾驶执照，拥有者该驾驶执照的跳伞中的可以靠跳伞交纳酬劳。这就是这个何谓的不同之处。

类似业余和专业的差别，所有者跳伞中的属于业余范畴，而零售业跳伞中的则是专业人士。主要差别就在于跳伞应该有酬。

Jeff Choi——一个有着8年岗位科学知识的零售业飞行员声称：我目从前为止为军用飞机出租的公司车上军用飞机——你可以把它都是是空中的的士/豪车出租咨询服务。

每当和家人朋友谈及我的岗位时，老是时会被反问道“你怎么时会想要去做个零售业跳伞中的？”我常反问时说我就是零售业跳伞中的，但是他们的含意显然显然是在反问我应该想要带入一名客货运输的公司跳伞中的。

带入一名客货运输跳伞中的，除了零售业跳伞中的驾驶执照之均，还只能一张客货运输货物运输跳伞中的驾驶执照(ATP)。考取ATP的必需条件是飞满1500全程。

此均，车上任何重量大约12500磅(约5670kg)的军用飞机，都只能俱备额均的一张Yak-类别跳伞特别许可何谓。

车上空中的巴士(大型中的短程喷气民航机)和波音的差别跟开雷诺、丰田汽车的差别是只能相提并论的。

即使是同一个制作商的各有不同型号军用飞机，只能的Yak-类别何谓都不一定一样，比如波音737和747就各有不同。

考取一张Yak-类别何谓意味着粗大曾达两周费伊的地面和网络设备培训，直到跳伞中的娴熟有关这个类型军用飞机系统会的各种专业知识，可以在各种交通事故和恶劣天气下车上军用飞机。

跳伞中的在考到Yak-类别何谓之后，这事还没算完！

为了压倒这张何谓，他们每六个月要接受一次熟练度测验。你能想要象为了压倒资质每六个月参加一次路考吗！！！（总合）

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