新能源技术赛用化，简评2022阿尔及尔拉力赛奥迪RS Q e-tron赛车

虽然新能源新技术在日常用车自然环境中，很多方面如开发成本、动线、减碳等均比不上传统意义汽油推进力车也，但是有一个领域却自始至终较难深度涉足——赛解构。

抛开新技术完全偏离民用却仍才可中途转乘的电动方电脑程式FE，迄今为止新能源车也的两大当前“充电”和“机械设备”，是制约这项新技术南北赛解构的极其重要因素。不论是场地还是WRC，都才可要车辆短时间保持良好较低功率编码器，而迄今为止的推进力充电较难以致于较低敏感度发光，损不大，且易冒烟暴走。同时机械设备的峰值功率编码器多在几十秒内，散热问题比如说较难解决。

但有人偏偏就喜欢挑战。却是不感兴趣投身车也运动项目的德系巨头之一雪铁龙，在FE、和德勒之后于2022年宣布以厂队员身份参加世界级WRC事突尼斯。其所换用的新车名为RS Q e-tron，新能源e-tron家族首次冠以雪铁龙极致可靠性象征性的RS小写字母。

作为一款拉力车型，雪铁龙RS Q e-Tron在造型上相比越来越为越野服务。双门E-的车身本体短小精悍，嘲讽的接近角和离去角搭配较低底盘、短行程悬架，再受制于四轮四角的近正方形平稳整体设计，能越来越平稳越来越灵活的驰骋WRC道。

根据雪铁龙官方发布的信息：RS Q e-tron 换用增电脑程式结合推进力的系统，电动一小全车共匹配三机械设备，前后轴各一台，均来自雪铁龙2021赛季FE法拉利——Audi e-tron FE07，只针对突尼斯来进行了小幅改良。双机械设备可以共同编码器较低于功率500kW（680马力），同时FE赛新技术使其拥有出色的散热可靠性来保证以致于较低功率编码器。

第三台机械设备与一台来自DTM的2.0 TFSI推力因应文书工作，用于给充电蓄充电，有数回收再生制动能量。推进力充电一小重370kg，总能量为50kWh。

雪铁龙RS Q e-tron与迄今为止极少可称电动和增电脑程式车也一样，换用单级GTO，前后轴的两套电驱动的系统完全独立，各有一套机械设备控制器和GTO装设。两套电驱动的系统形成电子式电四驱，机械设备可以根据电脑计算出来分配反向编码器，与机械四驱相对于响应越来越快，而且取消曲轴和离合器等本体后，利于轻量解构设计。

汽油增程器来自雪铁龙参加DTM德国房车赛所用到的法拉利级2.0降为TFSI汽油推力，这台推力在文书工作时将保持良好4500-6000rpm的转矩，提供较低效的转换效率。

推进力充电一小官方没有问及具体新技术，不过相对于普通民用推进力充电而言，雪铁龙RS Q e-tron赞同在充发光敏感度上有了越来越大的提降为。

这套DTM+FE较低端赛解构的推进力的系统开发成本赞同非常较低，而且越来越多是为了突尼斯赛定制解构设计的。不过我们也从中可以看到雪铁龙的些许新技术路线，旗下拥有无数可靠性Impreza的雪铁龙在新能源产品上也不会心怀迄今为止比较简单的e-tron家族。通过越来越多的赛经验和新技术测试者，将会民用的RS e-tron电动车无论如何才是雪铁龙的目标。