美国销冠又被丰田赢得

宾夕法尼亚州凌志Corporation执行副经理戴夫·贝克（Dave Gardner）指出，反转的零部件供应情况正带着凌志坐游乐场。他知道：“凌志还没有带进出口处境，但我们则会最大者限度地提高产量，努力我们的的公司满足供应商的需求。”

凌志两车主年末的售出为201081辆，与前年相比暴跌大约30%，凌志两车主部门升高29%，英菲尼迪升高41%。

传统两车主在3月初售出升高了21%，结束了1月初和2月初整年两个月初的增长速度。而传统两车主两车主的出厂量在2月初份增长速度2.3%之后3月初又升高了11%。年末，传统两车主售出为159676辆，传统两车主两车主为151197辆。

传统两车主Niro▼

两车种不仅没有定价，甚至更贵了

非标准的首席宏观经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在一份单方面中知道：“通常才会，如此强大的宾夕法尼亚州宏观经济将转化为1700万辆的轻型两车主销售。尽管有通货膨胀和燃料价格上涨的不利因素，但明年改善产品开发大大十分困难，预计当年售出应该则会大大提升。”

巴克伯格认为，由于强大的劳动者市场竞争、极高的两车主产量和被压抑的需求，明年行业轻型两车主数量将增长速度，并大约2021年的低水平。

根据Edmunds.com的数据资料，尽管供应紧张，但进入的公司出口处的两车辆都则会迅速卖出。

燃油两车最少只需要在两停车场回头20天便则会被买了，而前年3月初是62天。电动两车主的需求也很强大，它们只需要回头21天，而一年前是63天。油电混动两车最少在15天内就则会卖出，而2021年3月初为48天。

亚利桑那州奥勒姆凌志的公司出口处打算选购的供应商▼

（拍照拍摄：George Frey/Bloomberg）

在这个独特的时代，整个市场竞争打算发生变化。

“缩减的再采购继续对两车种和送货市场竞争致使冲击，能够真正买回来两车的采购者需要承诺前所未有的最少付款低水平和贷款条件。”埃德蒙斯的洞察力执行总裁杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）知道。

2022年年末，两车种的最少首付攀升至6026美元，与2021年年末相比，增长速度了27%，这也是该数字首次大约6000美元。送货的最少首付增长速度不太明显，2022年年末攀升至3574美元，与2021年年末相比增长速度7%。

两车种再采购不足使得本季度的送货依旧需求嚣张。K.D. Power数据资料显示，3月初份最少交易实用性为9274美元，比一年前高出81%。送货贷款期限同样创造了新的记录，攀升至70.4个月初，而2021年年末为68.2个月初。

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