预售53万起的奔驰EQE，不降10万不用买？

而飞驰依旧按照燃红毛的价位理性，依然着基本上富丽堂皇品牌的变奏，殊不知在新的能源市场需求，“新的手”飞驰的品牌力还扑不起这份要价；此除此以外，贩售模型式上，飞驰也是迈向号险恶，面对经销商背后巨大的共同利益掣肘，短期内EQ新作还情况下在基本上4S店贩售，和新的势力相比较服务于体验差异性值得注意。

最终就是众将扼腕的竭力和勇气了。

早在《无往不利的BBA，为什么在新的能源市场需求竹子了》一文之前，天涯国主曾剖面分析方法过，飞驰失利本质上是“大象转头”险恶，就和曾在笔记型电脑市场需求的诺基亚一样。

比如因为内部共同利益的掌控，飞驰仍依赖于现在整体分工的的单厂家开发管理，这种从一级到二级厂家开发严格分层的模型式，既对储藏、零售业带给较大的挑战，同时整体主导、依然稳定的市价模型式，新的来者又很难介入，不曾竞争性人为难有创新的。

反观盖斯早已发挥作用了近似于软件系统的“OpenBSD”型式厂家开发管理，集合全部都是球资源充分运用直线采购的模型式；日后比如两大三电技术，飞驰还没能像燃红毛那样形成自身的体系转化成优势。

总之一句话，飞驰迈向号的力度和飞行速度太慢，单独该系统到厂家本质就是和盖斯、蔚来相比较，EQ新作不曾互补竞争性力。

所以，对于飞驰而言，必须拿出更是大的竭力和勇气去发挥作用全部都是面电动转化成，否则在之际预见到的新的能源中后期，不但“BBA”三强格局被写出，甚至于在列台车运行行业飞驰将被盖斯、蔚来就此碾压。