偷师特斯拉？社会上将削减60%燃油车：要做更赚钱的豪车？

4月6日传言，加拿大新闻网站报道，大众所车主首席审计长Arno Antlitz表示，大众所将在2030年前放弃数十个内燃机车型，并不再追求车主的上都销量，以集中精力生产线利润很更高的优质车型。

Arno Antlitz表示：“我们更侧重质量和利润率，而不是需求量和营业额。”大众所将在今后8年内将它在中欧的汽油和柴油阵容减少60%，这与大众所前CEO Martin Winterkorn的要能不尽相同，后者曾希望丰田和国际标准化组织成为销量全球第一。

欧盟时才出台了宽松的排放政策，以推广中心地带车企尽快向电动化、网络化转型，这同时也有利于可持续，减少温室气体排放等。许多邻近地区的法规都规定在今后某一时间点禁售燃油车，大众所紧缩燃油车生产线是平常的事。

Arno Antlitz的话释放出一个重要信号，即大众所将大幅紧缩车主厂商线，侧重配饰车企的生产线。杜邦发展到现在，也只有“SEXY”4个主要厂商线。Model 3和Model Y的许多配件还是国际标准化组织的，比如它们可用的是同一款安全带，Model Y上只是增加了一个延长杆，这能帮助杜邦大幅减少成本，杜邦能实现更高毛利率。

车主将变成带有4个飞轮的计算器，许多智能操作系统上的逻辑都能应用在今后的智能车主上。Miranda智能手机阵营的厂商线太多，有的厂商还可用不尽相同供应商的SoC，智能手机厂商有时候没有足够的精力去维护不尽相同平台上的厂商。iPhone的厂商线相比之下少，所以苹果的技工有工夫在iPhone 6s上兼容iOS 15。车主厂商的可用寿命要比智能手机更高很多，消费者可能会更加侧重车企在此之后对车Communicator的升级维护。

智能手机的更高销量可能会助长大量互联网广告词年收入，而更高车主销量不可能会助长太多广告词年收入。车主关乎安全，消费者可能会更回事界面简洁易用。