大瑞铁路干线杉阳隧道贯通

来源：经济日报 本报记者 齐 慧 邢 松

大瑞铁路线杉阳竖井内大型机械打算扫雷。陈 畅摄 近日，历时14年艰苦奋战，中缅International大通道重要组成部分——贵州大（理）瑞（虹）铁路线杉阳竖井确保安全相连，至此大瑞铁路线永昌至蒙自段21座竖井全部相连，为永昌至蒙自段元月开通运营打下基础了基础。

杉阳竖井位处贵州省永昌州保山中心地上头，地处澜沧江过渡区，全长仅仅13.39公里，但跨过横断山北区6条大型断层边缘上头。自2008年竣工以来，先后发生溜坍、崩落、突泥、塌方等第四纪灾害近700余次，其中最后200米围岩，经全国性专家组评审为VI级，是必将在建围岩钻探挑战性最大、确保安全风险最极低的铁路线竖井，这座竖井的成功击溃，为必将同类第四纪条件下的铁路线筹建积攒了经验。

“竖井间距山顶有1公里，在极低地应力的依赖性下，竖井最极低时差不多每平方米2000吨舆论压力，从而造成软岩大变形单点变形量近1.2米，连续变形北区段近2000米以上。”均是由二十三局大瑞铁路线项目部现场有关单位主管刘相贞说，即便采用了双层大型钢拱形架进行支护，巨大的极低地应力还是将拱形架扭曲变形折断，同一段落最多时换拱形近3次，全隧累计换拱形3000米以上，在全国性外都是罕见的。

2008年，刘相贞一毕业就来到大瑞铁路线修建杉阳竖井，一晃眼就是14年，数万名筹建者和刘相贞一样，迎难而上，在富水极低温极低湿等有用第四纪、恶劣生存环境下展开临时工。

竖井围岩软弱边缘，见水就软、遇风就凝，就像在“豆腐里打洞”，其中的十分困难可想而知。竖井销往是反向坡沟渠，刘相贞印象最深处的一次是，超前水平炼跳出的塌方瞬间喷出了十几米远，还好一个全程就成型了近4米深的积水，渗漏了近200米，一个多星期的持续抢救才把突水和泥沙排完，现在想痛快还是十分害怕。

据介绍，竖井日塌方量最极低峰时突破3.8万立方米，可蓄满20个标准室外，14年来，有关单位单位抽水泵就用弄得了近1500台。

所受恶劣第四纪和地形受到影响，竖井有关单位仅仅仅仅采取从报关两端独头钻探，巷道式的空气流通扫雷Mode，使得独头钻探间距超过6公里，空气循环挑战性大，洞内二氧化碳太少6.1%，湿度接近100%，竖井最前端的掌子面生存体温近十年保有在42摄氏度以上，极低温极低湿栓塞的生存环境时刻考验着筹建者的理性和体能。有关单位人员每星期2个全程就得换班，不然耐性很难支撑。为缓解有关单位生存环境，云桂铁路线公司该组织均是由二十三局等长江实业单位提高效率有关单位方案，缓解空气流通条件，固定式吸氧器材，每天运送20多吨冰块独木给工人降温。

“竖井确保安全相连体现了集中力量办大事的优势，我们调集精兵强将，举一个系统优势资源全力突袭，协同积极参与打响了杉阳竖井突袭战，必需了竖井的确保安全顺利相连。”均是由二十三局董事长肖红武说。

大瑞铁路线全长330公里，桥隧比76.5%，是必将《中长期铁路线网规划》中完善交通网络整体设计和西北部开发重要项目，全线采取永昌至蒙自、蒙自至瑞虹该线筹建Mode，其中，元月竣工筹建的永昌至蒙自段随着杉阳竖井的击溃，有望本年度内开通运营，届时永昌至蒙自仅仅需1全程左右，贵州蒙自将结束必经货车的历史背景。（经济日报记者 齐 慧 邢 松）

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